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造船、运营、船旗国、拆船、船队价值、船型、船龄都在这里了~全球最新船队规模披露
时间:2017/11/21 10:15:59
  联合国贸易和发展会议(UNCTAD)发布《2017年国际海运述评》,数据显示,截止2017年初,全球商船船队价值8290亿美元。而从船舶建造、运营、船旗国、拆船以及船队价值、船型、船龄等方面比较,不同的国家和地区均出现了比较明显的变化。

  以五年为时间段,全球船队的增长出现了下降,期中2016年商船船队规模仅增长了3.15%,低于2015年3.5%的增长率。

  在造船领域,2016年,韩国、中国和日本三个国家建造船舶数量占全球船队总吨位的91.8%,其中韩国份额最大,占比38.1%。

  在拆船领域,2016年,印度、孟加拉、巴基斯坦和中国四个国家拆船数量占全球94.9%的份额。

  按货物载重吨运输能力计算,全球五大船东国依次为希腊(3.09亿载重吨)、日本、中国、德国和新加坡,这五个国家占全球船舶运输市场载重吨份额的49.5%。拉丁美洲只有一个国家——巴西进入全球前35位船东国,而非洲没有一个国家入榜。

  五大船旗登记国和地区分别是巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛、中国香港和新加坡,共占57.8%的市场份额。

  按船舶数量计算,中国是最大的船东国,1000及以上总吨的船舶数量达5206艘,而且近海有大量小船运营。希腊4199艘,仅次于中国,位居世界第二。

  欧洲和北美的传统海事强国在全球船队的份额持续下降,而中等收入的发展中国家,尤其是亚洲国家,份额在增长。

  UNCTAD解释称,船东行业并不是高技术行业,无需最新、最复杂的技术,因此机遇往往提供给了新兴经济体。同时,船东也不是人员密集型行业,因此低工资国家往往显示不出成本优势,这与拆船行业不同。因此,过去的十年,中等收入国家的市场份额在增长,而最不发达国家都不是全球主要的船东国。

  从数据可以看出,按商船价值来看,美国船队排名第一,船队价值960亿美元。随后是日本、希腊、中国和挪威。卡塔尔船东因为拥有大量昂贵的LNG油船和其它特种油船,单船平均价值高达7500万美元。而印度尼西亚、泰国和越南的船队,其平均单船价值较低。其中,印尼船队因为拥有大量小且老旧的货船、渡船,其单船平均价值仅为360万美元,主要进行岛屿间运输。

  另外,从全球看,中国的海运连结性指数最高,排在首位。韩国第二,马来西亚第三,美国第四。

  按DWT计算,希腊油轮比例最大,中国杂货船比例最大,德国集装箱船比例最大。

  从船型看,LNG运输船继续保持高速增长,增长率超过了9.7%。油船的增长率也达5.8%,化学品油船为4.7%。长期处于下降的是普通货船,增长率为-0.2%,目前普通货船占全球船队吨位的比例仅为4%,大大低于1980年的17%比例。

  截止2017年初,全球商船平均船龄为20.6年,比前几年略有增长,显示新造船数量和拆船数量都有所减少,带来平均船龄的增加。但与历史平均值相比,目前全球船队仍然相对年轻,尤其是散货船和集装箱船。

  悬挂发展中经济体国旗的船龄平均比悬挂发达经济体国旗的船龄多10年。从船型看,一般货船船龄最大,超过了25年;干散货船则是最年轻的,船龄不到9年。

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