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2017年上海航运交易论坛成功召开:聚焦大数据时代的航运决策
时间:2017/11/29 15:18:13
“大数据时代的航运决策”主题演讲

  大数据已经与航运业深入融合,信息时代的经济长波即将到来。大数据的挖掘和航运科技的快速发展,带来了信息服务平台的升级与转型,从而将引发航运业服务模式和盈利方式的革命,并最终实现航运业运作体系的跨越式发展。2017年,对于航运人来讲是特别幸运的一年,因为航运市场全面复苏,各类交易趋于活跃,运价水平稳定向好,航运企业扭亏为赢。

  11月28日下午,2017年上海航运交易论坛在沪举行,今年是论坛举行的第八个年头,本届论坛的主题设定为“大数据时代的航运决策”。来自交通运输部、上海市交委、上海浦东新区,以及金融界、财经界、航运界等业内翘楚及宏观、行业专家从多角度畅谈大数据时代的突破和创新——从“一带一路”贸易数据看航运业的发展机遇与挑战、大数据时代背景下港航业未来发展趋势、“区块链”在供应链中的应用、港口布局与创新中的大数据、沿海集装箱运力布局的大数据逻辑、用大数据打造长江邮轮休闲小镇、从资本市场中港航上市公司的运行数据看港航业走势……

  上海航运交易论坛总设计师、上海航运交易所总裁张页先生首先向与会的演讲嘉宾和来宾发表致辞,张总裁表示:“航运在夺取小康的过程中有一席之地。所谓党政军民学、东西南北中,党是领导一切的,我们的东西南北中,总书记的足迹踏遍了东西南北中的码头:东面到宁波舟山港、上海港;西面到重庆的果园港;南面到厦门港和福州港;北面到唐山港,中部到武汉新港。古话说,要致富先修路,总书记说要致富先修港。”航交所论坛八年下来有八个主题,每一个主题都贴近市场。我们今天请的大咖非常厉害。今天所有的嘉宾演讲完之后,我会给大家说出我的体会,在大数据的时代中,如何去发现商机,如何布局,如何规避风险。”

  浦东新区区长杭迎伟表示:”浦东是上海国际航运中心建设的核心功能区。近年来特别是上海自贸区成立以来,浦东航运业取得了长足的发展。波罗的海国际航运公会上海中心等一批重量级航运功能性机构落户浦东,航运保险、航运金融、船舶管理等各领域加快扩大开放,国际中转集拼、货物状态分类监管等业务试点持续深化,上海港集装箱吞吐量连续七年位居第一。今天的浦东汇聚了六千多家航运企业和机构,形成了较为完备的航运产业链。当前,如何把握以大数据、互联网+为代表的信息化工具以及把自贸区的思维方式运用于传统航运业,进一步提升航运业的创新链、产业链、价值链,是我们需要探讨的重要话题。”

  上海市城市建设交通工作党委书记崔明华发表致辞:“国际航运事业发展挑战与机遇并存,我对航运的未来至少有一种共识,那就是在不远的将来,航运业的线上和线下将结合的更为紧密,航运的智能化程度更高,互联网将物联网和区块链将成为新时代航运的主流,而其中企业的兴衰、行业的起伏,乃至“一带一路”互联互通的成效都将离不开大数据的力量。上海航交所在今年6月正式发布“一带一路”航贸指数、7月的中国航海日发布中国船员薪酬指数后,又将为大家带来全新的远东干散货指数和中国沿海成品油运价指数,进一步表明市场的价格趋势,也再度丰富了上海航运指数。”

  上海市交通委副主任张林先生表示:“现在的信息技术,特别是互联网、云计算的快速发展,把人类带进了大数据时代,大数据已经成为彻底融入了我们的生活,我们每天都在享受大数据带来的便利。习总书记在十九大报告中指出,大数据蓬勃发展的时代已经到来。如何拥抱大数据时代的到来,我认为首先我们应该清醒的认识到大数据要想成为具有更强决策力、洞察力和流程优化能力的信息资产,必须是依靠互联网、云计算技术,对大数据进行深加工才能实现,否则大数据与你无关。其次,大数据时代必须有大数据的思维,大数据为我们观察世界提供了一个全新的思维,我们必须从样本思维转向总体思维,从因果思维转向相关思维。航运在大数据时代,一个企业能否在竞争中胜出,很大程度决定于对大数据的运用。大数据也即将进入新时代,拥抱大数据的企业将日益强大。”

  全国政协常委、民建中央副主席、上海市政协副主席周汉民从中国倡议讲到了中国设想,讲到了中国制造、中国投资、中国服务、中国当下和今后的努力,以及上海自贸区的前世今生和未来。

  他表示:“今年有7个自贸区建设,包括辽宁、湖北等等。我们以什么为范例?很简单,以国际先进自贸港的经验为范例,以先进自贸港的范例为范例,着重三件事。第一,这个区域算什么区域。一定是这个区域算作境内管理区域。第二,这个区域要体现怎样的开发度。很简单,涉及到货物、航运、金融、人员、税收。第三,这个区域未来的发展朝什么方向前进,总书记说的跟明白,要比照世界开放度最大、开放层次最高的区域,就是大胆闯、大胆试、自主改革。我提三个建议。第一,应当每年举行一次中国自贸区论坛,开在上海、浦东是完全必要的。这样的一个自贸区论坛是集世界智慧让我们明白自贸区能够提供什么样的条件。第二,上海自由贸易港要比照世界先进的做法,比如说香港。第三,我始终认为自由贸易港的发展需要法治为支撑,因此我的建议就是国家适时提出制定全国统一的自由贸易区法。”

  上海国际港务(集团)股份有限公司党委副书记、总裁严俊表示:“在整个上海开展船舶业务的公司,我印象中有76家,现在这76家船公司都已经变成了3个联盟。十:目前在上海港共有96家干支线公司,维持了7年的时间。百:上海航线可以直接达到253个国内外港口。千:有8760家的企业。万:和48000多集卡。港口每天面对的企业所累计数据的量级非常大,所以大数据对于港口来说非常重要,这些大数据为经营决策奠定了基础,当然必须要从中挖掘出有利用价值的数据。现在数据的量级从原来的KB到现在的GB,可能未来是NB。 大数据创新一个是管理优化,一个是市场开发。管理优化主要是内部效率的提高,把管理优化,利用这些数据提高工作效率。市场开发,这是非常重要的一环,也是所有做大数据利用的一个主要的价值点。也就是说,我的客户在哪里,我今后的生意会演变成什么样子。这是我们对整个所谓智慧港口的思考。我们提出了智慧港口,我们希望通过金融服务普及化、国际贸易便利化、运营物流协同化、码头运输智能化来体现。上海港在整个数据挖掘利用上用什么方法?我们其实是通过平台的战略,建立了两个平台。一个就是目前建了一个长江江河联运综合服务平台,第二个平台,我们做了一个集卡的集约平台。”

  徐祖元先生指出:“航运业有五大挑战。1,数据孤岛化。2,标准化不足。3,精准化不够。4,资金投入不够。5,复合型人才的短缺。互联网+船东,互联网+港口,这不仅只是一种技术,更是商业模式的改变,信息系统已经不再是企业辅助的工具,而是成为盈利的渠道,港航业必须要培养复合型人才,这才能推进港航业未来健康的发展。但是目前这样的人才少之又少。”

  黄校长发表“区块链“在供应链中的应用的主题演讲。向与会来宾就区块链作了基本介绍,也介绍了区块链在供应链中的应用。区块链可以在金融服务、医疗健康、IP版权、教育、物联网、共享经济、慈善、文化、娱乐等等都可以有广泛的应用,趋势是这样,但是很多区块链技术的应用是破旧立新,所以有时候需要时间。

“上海航运指数”再添新成员

  数据从哪来、数据如何用? 站在大数据时代的潮头,上海航运交易所在论坛上宣布:远东干散货指数(FDI)和中国沿海成品油运价指数(CCTFI)正式对外试运行,“上海航运指数”再添新成员。经过近20年发展,“上海航运指数”已经覆盖了集装箱、干散货、油轮、买卖船、“一带一路”、船员薪酬、航运企业景气度等航运相关各大细分市场领域,形成了全面、权威、综合的指数体系。“上海航运指数”品牌系列已成为航运市场走势的风向标,为政府宏观掌握市场趋势和企业决策提供了客观依据,其中部分指数在指数挂钩协议、以指数为结算标的的运价衍生品等多个领域发挥了创新性、决定性的作用。

  上海航运交易论坛是上海航运交易所自2010年开始打造的专业化、国际化、大型化的航运精品论坛,论坛每年选择一个关乎航运未来的关键议题,各方精英汇聚一堂,其精彩观点以及创新实践将引领市场。

  近日,上海航运交易所(上海航交所)为旗下的“上海航运指数”系列产品成功注册商标。经过近20年发展,上海航交所的航运类指数目前已经覆盖了集装箱、干散货、油轮、买卖船、“一带一路”、船员薪酬、航运企业景气度等航运相关各大细分市场领域,形成了全面、权威、综合的指数体系。

  “上海航运指数”品牌系列已成为航运市场走势的风向标,为政府宏观掌握市场趋势和企业决策提供了客观依据,被境内外媒体广为应用,并且纳入了国家海关及国家统计局大数据平台。“上海航运指数”中的部分指数在指数挂钩协议、以指数为结算标的的运价衍生品等多个领域发挥了创新性、决定性的作用。

  11月28日,在上海航交所21岁诞辰之际、2017上海航运交易论坛上,“上海航运指数”再添新成员——远东干散货指数(FDI)正式对外试运行。同一天,中国沿海成品油运价指数(CCTFI)从中国沿海(散货)运价指数(CBFI)中独立出来正式试运行,中国进口干散货运价指数(CDFI)也进行了调整优化。

新指数!远东干散货指数(FDI)正式发布

  最近十年来,全球航运中心东移亚太,远东地区在全球干散货贸易中的地位越来越凸显,远东市场成为全球航运的重中之重。为适应航运中心东移的趋势,在交通运输部的指导下,在中国进口干散货运价指数编委单位的支持下,上海航交所构想在中国进口干散货运价指数(CDFI)的基础上发展远东干散货指数。从中国走向远东的意义不仅在于给市场提供更多、更全面的信息参考,也为我国航运企业走出去,进一步参与国际分工,提升国际竞争力奠定基础;从中国走向远东的意义还在于以指数为基础,加快推动形成“远东价格”,并在整个远东市场,乃至亚太市场形成影响力和话语权。

  远东干散货指数(FDI),是在CDFI基础上在货种、航线、船型和货量等方面改革调整后形成,指数将更加全面、及时、准确反映远东地区干散货运输市场特征和运价变化。

  货种方面,除现有的铁矿石、煤炭、大豆、镍矿四大货种外,新增以钢材出口为主的中国渤海湾至东南亚的超灵便型船TCT航线。即FDI指数将涵盖铁矿石、煤炭、大豆、镍矿、钢材等多个货种。

  航线方面,FDI将航线范围扩大至远东干散货运输具有代表性的国家和地区,航线流向包括进口和出口。原海岬型船和巴拿马型船航次期租航线范围扩大至太平洋往返,增加巴拿马型船中国南方经印尼至韩国的TCT航线。

  船型方面,为适应船舶大型化的发展,以及全球干散货贸易结构的变化,FDI对部分航线的船型进行优化调整,同时新增了Babycape、Kamsarmax等船型,更加丰富了三大船型的内涵。

  上海航交所力争在未来三年推动FDI发展成熟,推进FDI指数挂钩合约在现货市场的广泛应用,未来还将开发FDI指数远期交易产品,为中国及远东地区客户管控航运市场波动风险创造更好的条件。

新扩充!中国沿海成品油运价指数(CCTFI)独立发布

  目前我国成品油市场化进程持续加快,国内成品油运输格局也悄然发生变化,地炼出货及下水量的增多使得原本较为宽松的运力供给趋于紧俏,市场供求关系发生变化,运价波动加快,成品油运输市场化格局显现,竞争程度加剧。而作为航运市场公共服务机构和独立第三方,上海航交所一直致力于为市场提供更加全面、更加及时的指数信息,推动运输市场的健康发展。

  中国沿海(散货)运价指数(CBFI)自2001年开始发布,成品油已作为其中的重要货种之一。为适应沿海成品油运输市场化的发展,发布更为及时、准确的成品油运价指数信息,引导市场健康有序发展,上海航交所从2016年开始着手研究成品油运价指数改革。一方面扩大样本航线数量,从原来3条航线扩大到9条;另一方面,大幅度扩大样本公司数量,新增了十几家沿海成品油运输企业及货主企业加入指数编委会,并单独成立了油品运输专委会。从2017年1月份开始内部试运行,经过近1年的内部运行,总体效果良好,综合指数及分航线指数都能及时反映市场运价变化情况,指数编制日常运行机制也日益成熟与规范,基本具备对外发布条件。2017年11月28日,上海航交所正式发布中国沿海成品油运价指数(CCTFI)。

  CCTFI的发布,不仅能为国内成品油运输市场提供风向标,提升上海国际航运中心在国内成品油运输市场的话语权、定价权;更能为各类市场主体的经营管理和政府部门的宏观调控提供必要的决策支持。未来上海航交所将根据市场需求,不断优化指数编制,积极推进CCTFI指数挂钩合约在现货市场的广泛应用,减少船货双方谈判成本,为企业经营者减小压力,更好的服务航运市场。

新优化!中国进口干散货运价指数(CDFI)调整发布

  我国在全球国际散货运输市场中占据重要地位,在煤、矿、粮、油等大宗散货运输上所占市场份额接近50%,是全球干散货运输市场重要组成部分。上海航交所研究开发的中国进口干散货运价指数(CDFI)于2012年正式对外试运行,2013年正式对外发布。经过5年的运行,CDFI不仅受到了境内外航运企业、经纪人、货主/贸易商、金融机构、政府部门以及媒体的广泛关注,更以其全面反映中国进口干散货市场特征、样本代表性充分、指数发布及时、准确等鲜明特征获得了业界的一致认可,不仅为各类市场主体的经营管理和政府部门的宏观调控提供了必要的决策支持,也在煤炭、大豆等货种的运价指数挂钩应用上取得了突破性进展。

  在远东干散货指数(FDI)发布的同时,上海航交所宣布对CDFI进行调整优化,新增航线、样本公司,新增铁矿石、煤炭、粮食、镍矿等4大货种的成分指数,删除租金指数,在此基础上推出新版CDFI指数,从而更加突出中国进口干散货运价指数的特色。

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