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中欧铁路运输发展的趋势
时间:2017/11/30 10:10:15
一、 整箱运输 vs 拼箱运输

  如前文所述,国际海运或铁路,都是通过标准集装箱的来运输货物的。一个40英尺标准集装箱,理论的装载量约为60立方米。依据标准托盘为数据依据来计算装载情况,其满载量约为44个托盘。

  回顾目前的市场情况,随着中国经济的不断发展,中小型企业在国际贸易中的作用越来越显著。中小型企业数量已经占据国际贸易中企业数量的99%以上,出口的金额也超过了总额的70%以上。

  但是,中小企业由于受到生产规模和订单数量的限制,每次的运输量通常无法达到一个标准集装箱的容量。在此情况下,中小型企业有二种应对的方法。

  1. 通过多批订单合并出运的方式来降低单位的物流运输成本。可是这样会延长货物交付周期,可能会面临合同违约,失去市场份额的风险。

  2. 通过整柜的方式出运。但是这样会增加物流运营成本,进而增加产品成本,可能会面临贸易亏损,使产品失去市场竞争力。

  大型企业同样承受着巨大的市场竞争压力。由于企业规模大,所需要承受的各方面的压力会远大于中小型企业。因此,如何合理地配置现金流、实物流和信息流对于大型企业尤为重要。

  目前,很多大型企业对于常用的或易获取的原材料都采用均衡化采购和生产的方式。通过定期采购的方式来权衡资金、库存和人员等方面的配置,从而达到最优化的经济性。这类原材料的单批次运输需求量也往往也不足以支持一个标准集装箱的经济运输量。

  在目前常规的国际运输方式中,海运整箱的运输总量很大。但是从进出口的批次需求来统计,即以“票”进行衡量,海运拼箱的进出口运输票数是非常巨大。

  这个情况可以这样来理解,单批次(票)整箱的需求可能为一个或多个集装箱的货物运输量;单个集装箱中可能装载有多批次(票)拼箱货物的运输需求。

  因此,在目前的国际海运服务需求中,海运拼箱服务占了非常大的比例。

二、 国际空运进口市场

  使用国际空运运输服务的货物,通常都是运输量较少的,而且是在市场需求较为紧急的情况下采取的一种运输方式。

  可是,笔者对空运进口货物在上海机场存储的情况调查后发现,情况和想象中的并不完全一样。

  相当比例的货物在抵达机场后,收货人并不是在第一时间提取货物。

  笔者在与市场企业用户沟通后获悉,除去少部分的货物是由于企业准备相关申报文件时间过长而延迟以外,很多货物没有被及时提取的主要原因有这二点:

  1. 较大比例的货物之所以采取空运的方式,是由于市场企业用户担心国际海运服务时效性不稳定,为了保障生产而安排了一定比例的货物空运进口,作为额外库存来进行备货准备。

  2. 市场企业用户突然收到市场大量订单,现有的原材料库存无法保证后续生产,不得不通过空运的方式对于急需的原材料进行经济补货。

  可是,由于空运方式运输时间短,通常货物到达时间还会略早于企业所计划的生产日期。如果货物过早提取,企业还需要安排额外的场地进行存储和管理。

  从总体的物流管理成本比较,储存在机场仓库是一种较为经济和便利的方法。

  至2017年10月,依据上海港的外贸运输量统计约为33,993(万吨)。笔者做了一个假设,按照国际海运及空运方式的运输量比例通常为95 : 5,按照进口与出口比为1 : 1进行估算,国际空运进口的运输量约为85(万吨)/月。

  按照上文中上海机场仓库储存期超过20天的占比7%来计算,那么每月或有约6万吨货物。如果再按照30%的比例估算其中的中欧贸易的空运进口部分,则约为1.8(万吨)/月,这是一个比较可观的运输量了。

以上这些情况又给我们带来一系列的思考:
  是否可以使用中欧铁路拼箱的方式来解决现有的问题?
  铁路拼箱服务具体如何操作来满足客户的现实需求?
  铁路拼箱又能够为市场企业用户带来哪些切实的利益?
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