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【航运业年度100】2017年度十大受关注企业
时间:2018/1/10 11:23:35
森罗商船
看点:剑指二十大 雄心勃勃

  2017年12月15日,全新的韩国航运公司森罗商船正式运营一年时间,通过快速扩张,它已成为韩国第二大集运公司,目标更是剑指全球前20位。

  初生牛犊不怕虎,森罗商船底气十足。在母公司韩国Samra Midas集团的财力支持下,森罗商船先后收购了韩进海运在跨太平洋航线上的相关资产,之后又购买了韩进海运11艘船舶以及位于光阳和仁川的码头。经过一系列资产运作后,森罗商船在短时间内运力跃升。据Alphaliner统计数据,截至2017年12月17日,森罗商船运营的集装箱船共计17艘,运力达54308TEU,排名全球第26位。目前,共提供9条航线周班服务,其中6条为亚洲区内航线,2条亚洲-印度洋航线,1条亚洲-北美西海岸航线。

  此外,森罗商船还通过集团内的并购、整合,不断扩大规模。2017年10月,森罗商船与母公司旗下的Woobang建筑公司进行合并。之后,又传出将与母公司旗下另一家企业Korea Shipping Corporation进行整合的消息。此外,其还有意收购其他海外航运公司,毫不掩饰进一步壮大的雄心。森罗商船无疑是2017年航运业最为耀眼的一颗新星。

ONE公司
看点:联合打造“日本神运”


  自国际金融危机以来,日本邮船、商船三井和川崎汽船均陷入长期亏损。受到2016年韩进海运破产带来的巨大冲击,三家日本航运企业决心破除万难,整合旗下集运业务。

  2017年5月,三大航运企业联合发布公告,宣布将旗下集运业务合并成立的合资公司命名为Ocean Network Express,简称ONE公司。7月7日,作为联合运营集运业务的控股公司和运营公司正式成立。值得关注的是,新公司的总部设在新加坡,欧洲人杰里米·尼克松被任命为首席执行官,这在亚洲班轮公司中较为少见,但足以显示其打造国际化公司的决心。

  ONE公司将于2018年4月正式运营,涉及原三家日本公司除日本以外的全球码头业务以及所有的集运业务,船队规模约为140万TEU。

  带着日本三大航运企业乃至日本航运业的殷殷期许,三巨头携手扶持下,ONE公司会成为“日本神运”吗?

安通控股
看点:多式联运 业绩亮眼


  安通控股近年来加大对多式联运的布局投入,加快综合物流服务平台的建设进程,加快开通了对接“一带一路”战略的外贸航线,这些举措在2017年有力地提升了公司的综合竞争力、品牌影响力和行业地位。

  自2016年底借壳上市以来,安通控股在2017年交出了一份不错的成绩单。

  2017年前三季度,公司实现营业收入44.73亿元,净利润3.66亿元。截至2017年12月25日,安通控股拥有集装箱船100艘,总运力110222TEU,排名全球第19位。随着安通控股运力规模的扩大,规模效应不断显现,进一步稳固了其在内贸集运市场中的领先地位。

  安通控股2017年的另一大亮点是,借助资本市场的力量,快速扩张多式联运网络布局。截至2017年11月,共设立海运网点89个,涉及口岸147个;铁路直发业务线超过300条,涉及业务站点486个;公路集拼中心16个,合作拖车资源超25000辆;稳定合作客户超36000家。目前,安通控股已形成了覆盖沿海、沿江,辐射内陆的多式联运物流网络。

中谷海运
看点:加速发展 运力倍增

  对于中谷海运而言,2017年是加速发展的一年,经营业绩大幅提升,综合实力快速增强。据Alphaliner数据显示,截至2017年12月25日,中谷海运运力规模位列全球第18位,运营98艘集装箱船,运力合计122610TEU。相较其2017年1月1日位居全球第28位,运营集装箱船43艘、运力合计51652TEU的规模来说,一年间运力扩充一倍以上,发展速度令人瞩目。

  作为国内集运物流业领先企业,中谷海运定位于深耕中国集装箱全程综合物流市场。自2014年下半年以来,中谷海运主动调整发展战略,悄然上演“大船革命”,陆续收购、订造了多艘集装箱船。这一战略调整已在2017年初显成效,并继续深化。

  2017年1月,中谷发布定增方案,融资不超过6亿元,用于新建造10艘2518TEU型船,同时还将购置6.5万TEU的集装箱,升级硬件和现有系统,并开发新模块。中谷海运的快速发展,也吸引了资本市场的关注。2017年8月,软银中国资本入股中谷海运旗下中谷物流股份,成为其战略股东,是中谷海运发展历程中的里程碑事件。

泛亚航运
看点:完成混改 释放活力


  泛亚航运作为国资委首批10家央企员工持股试点企业之一,也是10家试点企业中唯一的航运企业,其混合所有制改革进程备受关注。

  自2017年4月以来,泛亚航运增资项目在上海联合产权交易所正式公开挂牌、外部战略投资者完成摘牌、引入员工持股等工作先后完成。改革后,泛亚航运的股权架构变为:中远海运集运持股82%,复星集团持股10%,泛亚航运骨干员工持股8%。此次混改共增资7.68亿元,资金将用于购买船舶、集装箱运输链相关环节的投资及补充流动资金等方面。

  泛亚航运通过混改,一方面引入战略投资者,有利于增强企业竞争力,另一方面加入员工持股,有利于调动工作积极性,为企业发展释放新活力。
作为中远海控旗下公司,泛亚航运的成功混改,或将对中远海控及中远海运系其他上市公司的改革,带来借鉴意义。

厦门集装箱码头集团
看点:突破千万 创新服务

  2017年,借助第九届金砖国家领导人会晤在厦门举行的契机,厦门国际航运中心建设走上台前,厦门港作为建设核心,牵动着业界的目光。厦门集装箱码头集团紧抓机遇,积极开辟金砖国家航线,拓展港口腹地,不断提升港口综合竞争力,全力支持厦门国际航运中心建设,助力厦门港集装箱吞吐量在2017年跨越1000万TEU大关,实现了历史性突破,排名也快速攀升至全球集装箱港口第15位。

  厦门集装箱码头集团在创新服务模式上也走在国内前列。2017年6月,厦门集装箱码头集团在国内率先引入补偿机制,在全国实施为期一年的集装箱船服务承诺,涵盖集装箱码头行业的核心服务指标,包括船舶直靠保障、船舶作业效率、拖车进出场效率等。通过形成承诺闭环,并落实到具体船次,创新了港口码头为客户提供单边有利的服务模式,每年将惠及进出厦门港的数千艘集装箱船舶。

北部湾国际港务集团
看点:深化整合 进军海外


  在基本完成“三港合一”的一体化改革后,借助毗邻东盟的区位优势和“一带一路”倡议的东风,2017年,北部湾国际港务集团对内进一步整合优质资产,对外加快与东盟国家的合作步伐。

  2017年是北部湾国际港务集团整合钦州港、防城港、北海港三大港口的第十年,成效明显。吞吐量从3348万吨增长到1.396亿吨,集装箱吞吐量从19.13万TEU增长到179.5万TEU。2017年8月,三港整合又迎来新进展,通过多个资产置换,将优质资产进一步集中到上市公司,同时解决了上市公司与控股股东间的同业竞争的问题。

  对外,北部湾国际港务集团也在紧锣密鼓地进军东盟经济圈,目前已投资文莱摩拉港码头,合资公司于2017年2月正式接管运营摩拉港集装箱码头。随着“一带一路”建设的深入,其还计划逐步在印度尼西亚、菲律宾等国开展合作,拓展东南亚市场。

美森轮船
看点:不惧竞争 理念独特


  美森轮船虽然在全球船队总运力中仅占千分之二的份额,但一直以优异的市场表现、良好的口碑和独到的经营理念,在业界拥有一席之地。

  2017年,美森轮船迎来了新的对手,美国班轮公司TOTE Maritime宣布订造4艘新船,并开辟美国本土至夏威夷航线。但美森轮船依然按照既有战略,有计划地布局市场、订造船舶。2017年,其宣布订造4艘集装箱船,总造价约为10亿美元,这是其目前船队中规模最大的船舶,未来将投入美西至夏威夷航线运营。美森轮船副总裁(亚洲业务)高强表示,不管新玩家的加入会给市场带来什么影响,最终美森轮船都会成为胜出者之一。

  美森轮船一直强化服务有价的经营理念,因为市场需要高价优质的服务,而美森轮船正是这样的服务提供商。美森轮船的理念和实践,代表了航运企业发展的多种可能,将给业界带来更多启发。

运去哪
看点:特色服务 巨头青睐


  2015年上线的运去哪,在2017年迎来发展高峰。其中,“集运头等舱”服务吸引了包括马士基航运、达飞集团、汉堡南美等多家国际大型船公司先后入驻,其航运朋友圈逐步扩大。“集运头等舱”致力于外贸企业可以像订机票一样,通过运去哪官网快速预订舱位,最快30分钟即可出预配,且可实现100%保舱保柜保拖车,解决了传统模式下爆舱缺柜的问题。

  此外,运去哪还从集装箱整箱业务延伸至拼箱业务,推出了“拼箱头等舱”业务,提供包括上门提货、订舱、装箱、报关、保险等一站式拼箱服务。

  2017年10月,运去哪对外宣布,完成近1亿元的新一轮战略融资,投资方为招商局创新投资基金,这是继2017年6月完成5000万元A+轮融资后的第二笔融资,可见资本市场对其格外的青睐。预计未来在资本助推下,运去哪有望进一步发展壮大,引领国内航运互联网电商市场发展。

现代商船
看点:持续亏损 难阻扩张


  在韩进海运破产后,现代商船的命运走向一度成迷。这家韩国第一大集运公司,承载了韩国的海运强国梦,但持续亏损的业绩却让人担忧。2017年,现代商船想方设法减亏,同时将目光投向更远的未来,不但确认订造超大型集装箱船,还在区块链等新技术领域展开探索。

  2017年第三季度,现代商船亏损超过600亿韩元,尽管营业收入有所增长,但仍未走出亏损状态。但这并没有影响现代商船扩张的野心。公司高层曾在多个场合表示,争取在5年内使公司运力规模达到100万TEU。2017年12月,现代商船确认订造22000TEU集装箱船计划,但其是否有能力负担巨额造船款,是一大疑问。

  与此同时,现代商船的增资计划也一波三折。8月份,贝莱德集团考虑对现代商船进行规模约8.8亿美元的投资,然而双方未能达成协议。11月份,韩国产业银行社长对外界透露,在未来5年里,考虑为现代商船分阶段提供总计大约88.4亿美元的分期资金,以增强其竞争力,助其扩张。12月份,现代商船增发1200万股,每股5000韩元,其中大约4000亿韩元资金将被用于建造新船及购买码头。

  后韩进时代,现代商船能否走出阴霾,实现目标,尚未明朗。

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