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广州港2017年集装箱吞吐量突破两千万箱
时间:2018/1/24 10:18:49
  12月28日,广州港2017年集装箱吞吐量突破2000万标准箱,成功跨入2000万标准箱的港口行列。广州港集团的集装箱吞吐量已占广州港全港吞吐量的90%。

  一是航运中心建设加速推进

  广州港加快推进基础设施建设:广州港深水航道拓宽工程一期工程完工,主航道珠江口内66公里中的50公里航段已由243米拓宽到385米,实现10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船(减载)双向通航。南沙港区三期6个15万吨级集装箱泊位建成投产;南沙港铁路、南沙国际邮轮码头等重点工程开工建设。通过三年的建设,广州港泊位年综合通过能力、集装箱通过能力分别达到3.74亿吨、1576万标箱,较2014年增长9.0%、34.6%。

  广州港集装箱航线由2014年底123条上升至2017年12月底197条,其中国际集装箱班轮航线由52条升至91条;内陆无水港及办事处由8个升至33个,覆盖全国8省30市;国际友好港由20个升至41个;海外办事处从无到有,设立了欧洲和美洲办事处;成功获得2019年第31届世界港口大会主办权;海上丝绸之路国际海员中心落户南沙;广州国际航运仲裁院、广州海事法院广东自由贸易区巡回法庭、广州国际航运研究中心、广州安特卫普港口教育咨询有限公司等相继成立;珠江航运指数已累计发布96期,“广州价格”话语权增强。

  目前,广州港集装箱发展呈现珠江东岸黄埔新港、新沙港区和西岸南沙港区双翼驱动的格局,形成巨大合力,促进集装箱发展再攀新高峰。同时,南沙港区集聚和辐射带动作用不断增强,成为南沙新区和南沙自贸区的强力引擎。据统计,广州港目前拥有各类码头泊位807个,其中万吨级以上泊位76个,泊位年综合通过能力3.74亿吨,集装箱吞吐能力1576万标准箱,是华南最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港。

  二是区域优势明显,集疏运体系完善

  广州港位于珠江入海口和珠江三角洲中心地带,是我国沿海主要港口和国家综合运输体系的重要枢纽,是广东省能源物资和原材料的主要中转港,也是珠三角油品、煤炭、粮食等重点物资的集散地。广州港成为我国最大的内贸主枢纽港,内贸集装箱吞吐量居全国港口首位;同时广州港已成为非洲、地中海航线核心枢纽港。

  南沙港区地处珠江三角洲几何中心,是珠江三角洲西岸唯一的大型深水港,也是珠三角集装箱货源生成地的中心。以港区为中心方圆100公里内聚集着中国经济最活跃的城市群,包括广州、深圳、东莞、中山、珠海、佛山等10多个大中城市,区域内公路和水路网络四通八达,交通十分便捷,珠三角大量的进出口货物为广州港集装箱业务发展提供了强有力的货源支撑。

  经过多年发展,广州港已拥有一批设施先进的大型集装箱、煤炭、油品和化工等专业化深水码头和散货码头,以及华南地区最大的滚装船码头,已初步形成了“石油产品交易中心”、“煤炭交易中心”、“粮食交易中心”和“金属材料交易平台”。广州港与沿海及长江的港口海运相通,国际海运通达世界100多个国家和地区的400多个港口、与国内100多个港口有贸易联系。

  优越的区位优势,吸引了世界著名的船公司竞相参与南沙港区的合作与开发。目前,广州港已与马士基、中远海运等航运巨头强强联手,形成集装箱运输合力。世界前20位班轮公司已进驻南沙港区开展业务,开辟了欧洲、美洲、亚洲、非洲、澳洲、中东等91条国际远洋干线班轮航线。

  中远海运、中国外运、广州港集团等企业开通了150多条水上驳船支线,实现全港水上驳船支线覆盖整个珠江—西江流域江海联运网络。其中广州港集团开通了60条“穿梭巴士”珠江水上驳运航线。目前,广州港已在广东、广西、云南、湖南、江西、贵州、上海等全国各地布局了33个内陆无水港或办事处,积极推进内陆腹地“无水港”网络建设,形成了辐射广泛的内陆无水港网络,有效覆盖了内陆货源腹地,通过铁路、公路、驳船等多式联运方式,实现南沙海港与内陆腹地的无缝联通,南沙港区也成为贵州、四川、湖南等内陆省份联通海内外、积极参与“一带一路”建设的门户。

  三是南沙速度业界领先

  南沙的建港速度。从2001年开始,广州港人仅用了2年9个月的时间,就在一片滩涂中,建成南沙一期工程的4个10万吨级现代化集装箱深水泊位,建港速度空前。近十年来,广州港集团大力推进南沙深水港区建设,陆续建成南沙港区一期、二期、三期集装箱码头以及南沙粮食及通用码头、沙仔岛汽车码头、小虎石化码头、港发石化码头、建滔石化码头等码头工程,广州港集团在南沙港的建设项目总投资超过200亿元。目前,广州港集团在南沙港拥有万吨级以上深水泊位30个,其中10万吨级集装箱专用泊位16个;新增通过能力超过2.5亿吨,其中集装箱通过能力1600万标准箱,改变了广州港缺乏大型集装箱、粮食、汽车滚装和油品专业深水泊位的历史,实现了由河口港向海港的跨越式发展。

  南沙港区的发展速度。自南沙港区一期工程投产以来,南沙港吞吐量持续快速增长,集装箱吞吐量年均增长15%以上,目前已成为广州港的主力港区和主要增长点。随着马士基、达飞、中远海等世界前20位航运巨头的战略性进驻,南沙港区集装箱班轮航线数、航线密度不断提高。当时全球额载量最大的1.8万、1.9万标准箱甚至更大的集装箱船均可在南沙港区靠泊,南沙港区顺应了大船时代的发展趋势。南沙港的区位优势正逐渐凸显,集聚效应正在逐步形成,南沙港区正由过去的集装箱支线港向干线港、枢纽港目标快速发展,呈现出巨大的发展潜力和空间并提升了广州港在全球航运界的地位。

  南沙港区的作业效率。南沙港区各集装箱作业公司通过推广立体装卸、直装直卸、双拖卡作业,开展创新创效活动等措施,极大地激发了员工的生产积极性,桥时、船时效率不断提升。随着每小时超过300自然箱的船时效率和58.7自然箱的桥时效率等新纪录的诞生。南沙港区集装箱效率得到了航运、物流界和广大企业的认同。港区连续多年被评为“中国港口前十强集装箱码头”、“中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头”、“中国港口每米岸线通过最高标箱量集装箱码头”、“中国港口每标箱消耗电力和燃油最低集装箱码头”。美的集团、奥马电器、海信科龙、华南轮胎、新宝电器、格兰仕、宜华家具等国内著名企业均选择南沙作为出口港。“好货走南沙”也成为非洲客商的良好口碑。



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